中国铁建研制国产首台铁路大直径土压/TBM双模掘进机下线
作者:    发布于:2018-04-23 10:39:44    文字:【】【】【
摘要:4月18日,由铁建重工自主研制的国产首台铁路大直径在线式土压/TBM双模掘进机在长沙验收下线,该设备将用于珠三角城际轨道交通广佛环线,具有完全自主知识产权,填补了我国国产铁路大直径双模掘进机系列当中土压/TBM双模掘进机的空白。 该设备开挖直径9.15米,整机长度115米,总重约1350吨,装机功率5700千瓦,既能满足软土地层和******上软下硬地层掘进,又能满足长距离超硬岩地层掘进的多功能性需求。
4月18日,由铁建重工自主研制的国产首台铁路大直径在线式土压/TBM双模掘进机在长沙验收下线,该设备将用于珠三角城际轨道交通广佛环线,具有完全自主知识产权,填补了我国国产铁路大直径双模掘进机系列当中土压/TBM双模掘进机的空白。
该设备开挖直径9.15米,整机长度115米,总重约1350吨,装机功率5700千瓦,既能满足软土地层和******上软下硬地层掘进,又能满足长距离超硬岩地层掘进的多功能性需求。
据了解,广佛环线城际铁路隧道具有开挖断面大、水文地质条件复杂、穿越地层岩石抗压强度高、埋深大和约6000米长距离掘进等难点,尤其是在中风化片麻岩长距离掘进,岩石抗压强度达65-155兆帕,单一模式盾构机无法满足工程复杂的施工需求。
项目负责人、铁建重工掘进机研究设计院土压盾构研究所所长陈庆宾介绍,通常情况下,单一模式的盾构机在******硬岩地层掘进效率低,单护盾或双护盾TBM无法在复合地层中掘进,此前土压和TBM两种功能模式不能同时共存的离线式双模掘进机在隧道内进行土压和TBM模式转换时,耗时长达2个月,影响项目整体工期。
为此,铁建重工研发团队结合以往隧道掘进设备的设计和使用经验,首创土压和TBM两种功能模式可同时共存的在线式双模掘进机,使土压平衡盾构机模式与硬岩TBM模式相互转换更便捷可靠,仅需72小时即可完成模式转换,极大地提高了施工效率,降低工人的劳动强度,为隧道快速、高效、可靠施工提供强有力的装备支撑。土压/TBM双模掘进机较单一模式掘进机应用地层更为广泛,未来将更多地应用在铁路隧道、城市地铁等领域。
另据了解,在我国全断面隧道掘进机产品分为盾构机和TBM(岩石隧道掘进机)两类,其中盾构机主要土压平衡、泥水平衡等多种类型,应用于开挖面不能自稳的软土及复合地层,应用领域多为城市地铁、越江隧道等;TBM主要应用于地层较稳定的硬岩地质隧道工程,应用领域大多为山岭隧道、引水隧洞。
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